Ústecký kraj slaví velký úspěch ve vládním dotačním programu TRANSGov. Jako jeden z nejúspěšnějších regionů České republiky získal částku téměř dvě miliardy korun na modernizaci železniční dopravy. Díky podpoře se na regionální tratě chystají nové čisté, tiché a ekologické bateriové elektrické jednotky (BEMU).

„Přidělení dotace na dva projekty Ústeckého kraje pokládám za velký úspěch. Nejen pro kraj, ale hlavně pro železnici a naše cestující. Díky dotaci se i na vedlejší tratě dostanou moderní, tichá a rychlá vozidla a železnice bude opět o něco atraktivnější,“ uvedl radní pro dopravu Tomáš Rieger.

Program TRANSGov rozdělil celkem 15 miliard korun na podporu bateriových a elektrických vlaků v krajích. Ústecký kraj podal tři projekty, z nichž dva byly úspěšné a získaly dotaci ve výši téměř 2 miliardy korun. Tím se kraj zařadil hned na třetí místo v rámci celé ČR – za hlavní město Prahu a Moravskoslezský kraj.

Za úspěchem stojí 14 měsíců intenzivní práce pracovníků odboru dopravy Krajského úřadu, kteří zvládli celý náročný proces s minimální externí pomocí. Projekty Ústeckého kraje vynikly nejen svou kvalitou, ale i přínosem pro životní prostředí regionu s historicky narušeným ovzduším.

Přehled schválených projektů:

1. BEMU jednotky v Ústeckém kraji – Středohorská železnice II – 1. vlna

Linky:

• U12 Osek město – Most – Louny – Rakovník
• U52 Žatec – Louny – Lovosice – Ústí nad Labem
• L2 (Ústí nad Labem -) Děčín – Česká Lípa – Liberec

Výsledek: 12 dvouvozových bateriových jednotek (včetně záložních)
Výše dotace: 1 486 800 000 Kč

Tato vozidla poslouží nejen cestujícím v Ústeckém kraji, ale také v Libereckém a Středočeském kraji.

2. BEMU jednotky v Ústeckém kraji – Švestková dráha II

Linka: U10 Most – Litoměřice

Výsledek: 4 dvouvozové bateriové jednotky (včetně záložních)
Výše dotace:  495 600 000 Kč

Třetí předložený projekt – Středohorská železnice II – 2. vlna, zaměřený na linky U6 (Lovosice – Teplice) a U11 (Jirkov – Chomutov – Žatec – Louny – Litoměřice – Česká Lípa), zatím podporu nezískal. S požadovanou dotací 1,36 miliardy korun skončil těsně pod hranicí, a to kvůli nižšímu skóre v hodnotícím kritériu „měrná dotační náročnost“. Projekt ale zůstává ve hře – pokud se v jiných krajích podaří ušetřit při soutěžích, může být znovu zařazen mezi podporované.

Nyní Ústecký kraj čeká výběr dopravců a výrobců jednotek, dále příprava smluv a definice kvalitativních parametrů vlaků. Samotná výroba a schválení nových jednotek zabere přibližně čtyři roky, přičemž nejzazší termín zahájení provozu je prosinec 2032.

Velkou roli bude hrát i spolupráce se Správou železnic, která potvrdila reálnost potřebných úprav trakčního vedení na některých úsecích tratí – klíčovou podmínku pro schválení dotační podpory.

Dotace pokrývá 70 % ceny nových bateriových jednotek, což znamená, že náklady na smlouvy s dopravci budou výrazně nižší. Bez této podpory by podobná modernizace byla pro kraj ekonomicky téměř nedosažitelná. Cestující se tak mohou těšit na komfortnější, ekologičtější a tišší cestování, které zatraktivní železnici i na vedlejších tratích.

Ústecký kraj tak potvrzuje svou roli lídra v oblasti udržitelné dopravy a důsledně pokračuje v modernizaci svého vlakového parku s ohledem na životní prostředí i kvalitu života občanů.

Foto: Pixabay
Zdroj: Ústecký kraj